1、液壓挖掘機在干湖或者執行作業的時候，出現挖掘機油泵或者是挖掘機油馬達，或者是挖掘機油缸各種閥過熱現象，嚴重影響挖掘機的正常工作。

二、導致此類故障出現的常見的故障原因有以下這9點喲，分別是：

1、挖掘機的系統壓力太高了；2、卸載閥壓力調的太高；3、挖掘機供油不夠；4、油冷卻系統故障；5、挖機油泵工作效率太低；6、油泵吸空了；7、挖掘機使用的油中有空氣混入；8、油泵超載工作；9、原件損壞或者是磨損了；

三、故障原因就是以上這9點,那么相應的故障維修方法如下：

1、調整安全閥到合適的位置；2、調整到合適；3、清洗或者是更換濾清器；4、檢查或者要更換原件；5、檢查或更換件；6、更換濾清器,更換工作油,調整泵速；7、擰緊易漏接口,排除空氣,更換泵軸的密封圈；8、調整工作載荷,使泵和系統的符合一直；9、檢查或者是更換；

四、環境控制在許多應用領域中，凡是安裝密封的地方，需要考慮到密封的可靠操作和控制環境，因此必須注意以下幾點

1、密封應安裝于高強度主軸上，并保持最小偏差。盡管工業標準對密封面規定的最大偏差為0.002in，但對主軸的要求甚至可以更高一些。

2、應將密封安裝于大口徑密封室內，這樣可提高密封的可靠性。這類產品各燃燒機油泵制造廠幾乎都能提供。

3、控制填料盒的內壓，以避免達到閃點。

4、將填料盒內的溫度保持在密封材料的工作參數范圍之內。

5、保持填料盒內液體的清潔。

1、內漏易控，1外漏堵絕。使用平安。內外泄漏是危及平安的要素。其它自控閥通常將閥桿伸出，由電動、氣動、液動執行機構控制閥芯的轉動或移動。這都要解決臨時動作閥桿動密封的外泄漏難題；唯有電磁閥是用電磁力作用于密封在隔磁套管內的鐵芯完成，不存在動密封，所以外漏易堵絕。電動閥力矩控制不易，容易發生內漏，甚至拉斷閥桿頭部；電磁閥的結構型式容易控制內泄漏，直至降為零。所以，電磁閥使用特別平安，尤其適用于腐蝕性、有毒或高低溫的介質。

2、便接電腦，系統簡單。價格低謙。電磁閥自身結構簡單，價格也低，比起調節閥等其它種類執行器易于裝置維護。更顯著的所組成的自控系統簡單得多，價格要低得多。由于電磁閥是開關信號控制，與工控計算機連接十分方便。當今電腦普及，價格大幅下降的時代，電磁閥的優勢就更加明顯。

3、功率微小，動作快遞。外形輕巧。電磁閥響應時間可以短至幾個毫秒，即使是先導式電磁閥也可以控制在幾十毫秒內。由于自成回路，比之其它自控閥反應更靈敏。設計得當的電磁閥線圈功率消耗很低，屬節能產品；還可做到只需觸發動作，自動堅持閥位，平時一點也不耗電。電磁閥外形尺寸小，既節省空間，又輕巧美觀。

4、適用介質受限。電磁閥通常只有開關兩種狀態，調節精度受限。葉片泵閥芯只能處于兩個極限位置，不能連續調節，力圖突破的新構思不少，但還都處于試驗試用階段）所以調節精度還受到一定限制。含顆粒狀的介質不能適用，?? 電磁閥對介質潔凈度有較高要求。如屬雜質須先濾去。另外，粘稠狀介質不能適用，而且，特定的產品適用的介質粘度范圍相對較窄。

5、用途廣泛。電磁閥雖有先天不足，型號多樣。優點仍十分突出，所以就設計成多種多樣的產品，滿足各種不同的需求，用途極為廣泛。電磁閥技術的進步也都是圍繞著如何克服先天缺乏，如何更好地發揮固有優勢而展開。二、電磁閥技術的發展簡介更多電磁閥技術

1、唯有簡單的才干耐久流傳。這也是科學家和工程師的永久追求。2、1精簡化方向的發展至精必至簡

3、這增加了系統的復雜性，1簡化控制回路以往的執行器大量采用氣動和電動的控制回路。而先導型葉片泵電磁閥則在閥內形成利用工作介質自身的控制回路，結構甚為簡單。過去國內外電磁閥多項技術參數還受限制，現在國內電磁閥通徑已擴展至30Omm介質溫度低至–200℃，高至450℃；工作壓力從真空到25MPa動作時間從十幾秒到幾毫秒。

4、這些技術的新發展已完全可以取代原有體積龐大價格高貴的兩位控制的快速切斷閥和氣動開關閥，電動開關閥，也能局部取代連續調節的氣動、電動調節閥。

三、特點

1、結構緊湊、輸出力大， 采用雙作用氣缸活塞執行機構。能夠快速的關閉、平安的放空。

2、保證產品優良的密封性和耐磨性，特殊的填料密封型式。滿足動作頻繁的工況，使用壽命達100萬次以上。

1、吸油不充分油箱缺油或油箱油液不足導致油泵吸不上油。檢查油箱液面高度，添加足夠的液壓油。

2、油液粘度太大選用液壓油牌號不合適或環境溫度太低，導致油泵吸油困難。更換合適的油液；采取措施提高液壓油的溫度。

3、濾清器堵塞導致油泵吸不上油或油液循環不暢。清洗或更換濾芯。

4、進、出油管內孔堵塞導致油泵吸油困難或吸不上油。清理進、出油管線。

5、回路中有空氣導致油泵吸空。排除回路中的空氣。

6、油管接頭泄露緊固油管接頭，確保密封良好。

7、大金葉片泵故障1.2.1油泵過度磨損，內部泄露嚴重。檢查油泵工作情況，修理或更換油泵。

8、油泵驅動部分故障。驅動皮帶打滑或驅動齒輪（鍵）磨損。檢查油泵部分，調整皮帶張緊度，修理或更換驅動齒輪（鍵）。

9、油泵聯接部分故障。油泵連接螺栓松動或缺失，檢查油泵聯接部分，確保油泵連接牢固可靠。

10、人力轉向單向閥故障未裝人力轉向單向閥；單向閥鋼珠與閥座密封不嚴；單向閥鋼珠掉入閥套與閥體環槽之間；單向閥彈簧損壞。

11、轉向器安全閥故障轉向器安全閥調定壓力太低；轉向器安全閥彈簧損壞；轉向器安全閥閥座密封不嚴；轉向器安全閥閥體損壞。

二、閥芯與閥套變形，導致兩者卡死。

1、裝機前往進油口加注少量液壓油，轉動閥芯應靈活，若有卡滯現象應進行研磨。有時，在擰緊轉向器底部螺栓時用力不均勻，也會出現閥芯卡死現象，正確的方法是分2-3次間隔均勻擰緊螺栓。

2、轉向機構故障輪胎氣壓不足；轉向節與主銷配合過緊或缺油；轉向節止推軸承缺油或損壞；前梁、車架變形造成前輪定位失準；縱、橫拉桿球頭連接調整過緊或缺油；主銷后傾過大、主銷內傾過大或前輪負外傾：這些都可導致駕駛員向左或向右轉動方向盤時，感到沉重費力，無回正感；當車輛以低速轉彎行駛或掉頭時，轉動轉向盤非常吃力，甚至打不動。排除措施：確保輪胎氣壓正常；轉向節與主銷配合松緊合適且潤滑良好；轉向節止推軸承完好且不缺油；前梁、車架無變形；前輪定位良好。

3、轉向輪跑偏原因分析及排除措施　2.1轉向器內閥芯與閥套間的定位彈簧片損壞或太軟，使閥套不能自動回到中立位置，此時，必須更換定位彈簧。2.2因油液臟污使閥套運動受到阻滯。清洗閥套，使閥套運動靈活。

4、由于閥套與閥芯臺階位置偏移，使閥套不在中間位置。拆解并檢修閥套與閥芯，必要時更換。2.4流量控制閥卡住，使油泵油壓過大，造成轉向缸左右腔壓力差過大。拆解并檢修流量控制閥。

5、單側轉向油缸密封件損壞。拆解并檢修轉向油缸密封件。

6、兩前輪輪胎氣壓不等或直徑不一。檢查并調整輪胎氣壓。2.7左右兩架前鋼板彈簧撓度不等。檢查并調整鋼板彈簧撓度，必要時更換鋼板。

7、前后橋或車架發生水平平面內的彎曲。檢查并校正變形。

8、車架兩邊的軸距不等。調整并確保軸距相等。

9、兩前輪輪轂軸承或轂油封的松緊度不一。檢查軸承或油封。

10、前、后橋兩端的車輪有單邊制動或單邊拖滯現象。檢查并調整車輪的制動情況。

11、兩前輪外傾角、主銷后傾角或主銷內傾角不等。2.13前束太大或負前束。檢查并調整前束。

12、路面拱度較大或有側向風。三、左右轉向輕重不同原因分析及排除措施3.1轉向器的閥芯偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥套臺肩的縫隙大小不一致。檢查并確保臺肩密封良好，閥芯居于中間位置。

1、閥芯與閥套間有臟污阻滯，使左右移動時阻力不一樣。拆解并清洗轉向器，確保液壓油清潔。

2、調整螺母調整不當。檢查并重新調整螺母

3、導致轉向輪跑偏的原因也可導致車輛行駛中左右轉向輕重不同。4 .快轉時方向盤感到沉重原因分析及排除措施

4、油泵驅動裝置有時失效。驅動皮帶打滑或驅動齒輪（鍵）磨損。檢查油泵部分，調整皮帶張緊度，修理或更換驅動齒輪（鍵）。

5、大金葉片泵連接部分故障。油泵連接螺栓松動或缺失，檢查油泵連接部分，確保油泵連接牢固可靠。

6、流量控制閥故障。流量控制閥彈簧過軟或泄露嚴重，導致急轉向時供油不足。檢查流量控制閥，必要時更換。

7、安全閥失效或泄露嚴重。檢查安全閥，必要時更換。

8、油泵過度磨損，內部泄漏嚴重。檢查油泵工作情況，修理或更換油泵。

9、油泵選型不對，使供油量不足。更換合適的油泵。

四、轉向時有噪音原因分析及排除措施

1、油箱缺油或油箱油液不足，油泵在工作時容易吸進空氣。排除措施：檢查油箱液面高度，添加足夠的液壓油。

2、大金葉片泵軸頭油封損壞，油泵在工作時容易吸進空氣。更換軸頭油封。

3、大金葉片泵驅動裝置有時失效。驅動皮帶打滑或驅動齒輪（鍵）磨損。檢查油泵部分，調整皮帶張緊度，修理或更換驅動齒輪（鍵）。

4、低壓管線損壞或管接頭松動，油泵在工作時，系統中會進入空氣。檢查低壓管線，確保低壓管線和管接頭不漏氣。

5、濾清器堵塞。排除措施；檢查、清洗或更換濾芯。

6、進、出油管內孔堵塞。導致油泵吸油困難或吸不上油。清理進、出油管線。

7、大金葉片泵過度磨損，內部泄漏嚴重。檢查油泵工作情況，修理或更換油泵。

一、油研葉片泵主缸升降運動的故障在試驗中主液壓以下簡稱主缸升降運動情況如下。

①、主缸與滑塊娃于二自由狀態時，主缸可以反復進行升。降運動J動作主本正常。

②、當主缸帶動滑塊下降時，滑塊接觸工件并加壓后主缸及滑塊便不能向上 返回。這時，起升壓力表無壓力顯示。

③、當主缸帶動滑塊下降接觸工 件，加壓至3MPa后則不再升壓。，在此液壓抖的內說明。書液壓機原系統工作原理，B為毛動伺服雙向 變量泵，此威格士油泵既提供工作動力，又可實現工位中的變量變賀。二、系統正作原理分析如下。（主缸快速下降此時，液壓泵。-從下袖箱幣和液壓機原系統工作原理。）

(1)主缸D下腔吸lrl由并打開單向閥，使液藍油沿管路a進入孟缸上腔，推1動措塊快速下降。當主缸D主腔油被示 足而形成負壓時，充液干讓王油箱Tz油油液補入。

(2)工件加壓當滑塊接觸工件后，阻力增加，主缸上腔壓力上升，壓力值由壓力表 顯示，此時充掖闊磯、關閉，液壓泵 通過閥盯從下油箱Tl吸油，向主缸上腔供油井保壓，最高壓力值由溢流閥設定。

一、東京計器葉片泵開式系統開式系統 工作原理及作用：常見的開式系統，定量液壓泵由驅動軸分別驅動，可以單泵工作，也可以雙泵工作，這種系統屬于兩級調速系統。在低速狀態，東京計器葉片泵4向液壓馬達13供油；高速狀態，油泵4、5同時向液壓馬達13供油。液壓泵4、5的排油量是不同的，主要根據高速與低速供油狀態的轉速而定。換向閥8控制攪拌筒正反轉，溢流閥7起過載保護作用。溢流閥9、12與單向閥10、11起著防沖擊的補油保護作用。

二、特點：這類液壓系統結構簡單，散熱性能好，容易維修。雖然也可通過發動機的油門來調節轉速，但我們認為這樣能耗大、不經濟。開式系統的缺點是需要大油箱，結構顯得龐大；液壓油中容易混入空氣，導致振動與噪聲，因此使用壽 命較短。目前這類系統已逐漸被淘汰。

三、東京計器葉片泵閉式系統閉式液壓傳動系統組成，它是由雙向（伺服）變量柱塞液壓泵、定量柱塞液壓馬達以及油箱、冷卻器、濾油器、膠管等輔件組成。實際使用中，有利于安裝。動力通過底盤取力器傳送給東京計器葉片泵-液壓馬達-減速機-攪拌筒，使攪拌筒實現裝料、攪動、卸料等功能。這個傳動系統是液壓-機械混合式驅動裝置，液壓系統是中間環節，液壓系統是一個閉式液壓系統，采用了手動伺服變量柱塞泵1（以下簡稱主泵）容積式無級調速。系統除了為完成工作所必須的主回路2（由主泵1和定量柱塞液壓馬達5組成）外，還有與主泵1同軸設置并裝成一體的輔助泵（齒輪泵）和由它組成的輔助低壓補油吸油回路8以及冷卻回油管路7等。輔助泵一路通過兩個單向閥向主回路低壓區補油；一路經排量控制閥與調節主泵斜盤傾角的伺服液壓缸相通，組成液壓泵的伺服變量機構油路；還有一路是經集成閥塊4中的梭閥、低壓溢流閥進入主泵和定量柱塞液壓馬達。

四、（以下簡稱馬達）殼體，經回油管路7及冷卻器12回油箱11，對工作中的主泵和馬達進行潤滑和冷卻保護。

1、手動伺服變量柱塞泵；2、主回路（高壓管）；3、東京計器葉片泵馬達聯接管路；4、集成閥塊；5、定量柱塞馬達； 6、主油路測壓表；7、回油管路；8、補油吸油回路；9、真空表；10、濾油器；11、油箱；12、冷卻器港豐行科技為實現攪拌筒變速和換向等功能，在主回路中設置手動變量控制閥。它是主東京計器葉片泵斜盤伺服液壓缸的隨動閥，與主泵斜盤配合控制其排油量，它與主泵做成一體。工作中，可根據攪拌筒的不同工況操作此控制閥的手柄，實現攪拌筒的速度和轉向調節。此閥的操作手柄從中間位置向左、右的操作方向和幅度，相應控制主泵的斜盤方位和傾擺角度，決定主泵的排油方向和排油流量，從而通過馬達的轉換控制攪拌筒的轉向和轉速。

五、因屬隨動控制，主泵流量的變化是連續的，從而可實現對攪拌筒的無級調速。但為方便準確掌握不同工況時攪拌筒需要的轉速，一般在控制操作面板上相應注明加料、攪拌-攪動-停止-卸料四個位置，以示手柄應該操作的幅度。在主回路中，信源液壓為了保證閉式傳動系統的正常工作，還設置了由兩個高壓溢流閥、一個梭形閥和一個低壓溢流閥組成的集成閥塊4，安裝在液壓馬達上。兩個高壓溢流閥不僅可以避免主回路在任何一個方向超載時造成對主泵或馬達的損壞，而且可起到制動作用。梭形閥在系統工作時給主回路低壓區提供一個溢流通道，并由低壓溢流閥保持低壓區壓力，同時也使溢流油流入冷卻油路。冷卻油路用于帶走主東京計器葉片泵</a>和馬達在工作時所產生的熱量，保證它們的正常運轉。其油流由輔助泵的溢流閥和集成閥塊中的低壓溢流閥供給，在流經主泵和馬達的殼體后經冷卻器12實現降溫。當主泵空運轉時，梭形閥由回位彈簧保持中間封閉位置，輔助液壓泵的輸出油，將直接從主泵溢流閥供給主泵殼體冷卻，冷卻油不再進入馬達殼體。特點：根據閉式系統的特點，結構緊湊，油箱容積小，工作穩定，只要保證散熱系統工作正常是很可靠的。

二、大金葉片泵液壓系統油液的過濾凈化吸油過濾器，管路過濾器和回油過濾器完成油液過濾凈化，選用過濾器要注意以下幾點：

1、吸油口過濾器應該選用過濾精度低，通流能力大的過濾器，流通能力差的吸油過濾器容易造成空穴，吸油過濾器用于阻擋大顆粒污染物進入液壓泵.，防止懸浮于油液的氣泡進入系統。柱塞泵一般不要用吸油過濾器，原因略。

2、管路過濾器一般安裝在比較重要的元件上游，過濾精度要高于元件摩擦副配合間隙，伺服系統管路過濾器不要用旁路單向閥，濾芯耐壓力要高。

3、回油過濾器耐壓低，在活塞桿較粗的系統，流過過濾器的流量要大于泵流量，選用過濾器流量要注意，過濾器流量要大于泵流量與油缸活塞前后腔面積比的乘積。

4、過濾器流量的選擇：適當加大過濾器流量會延長過濾器壽命。

5、過濾器精度的選擇：在選擇系統的主要過濾器，例如管路過濾器精度時，過濾器應該能夠清除液壓元件運動副動態油膜厚度的顆粒，因為這種尺寸的顆粒一旦進入到運動副的間隙內，將引起元件表面磨損，并使間隙增大，從而使尺寸較大的顆粒進入間隙，引趣進一步的磨損，造成嚴重磨損的“鏈式反應”，“鏈式反應”有點像傳銷一樣，能快速導致元件的失效。

2、液壓系統內的液壓油的溫度太低或者液壓油的粘度太高。這個要么是將油的油溫加高，要么就是更換新的液壓油。

3、泵站油箱內的油的液面太高了。更改液壓油泵的安裝位置就可以了或者更改系統油箱的設計。

4、大金葉片泵的轉速太快。很簡單，將液壓油泵的轉速調慢即可。

5、液壓系統郵箱內的吸油過濾器太小或者出現了堵塞。方法方法很簡單，小了就更換堵塞了就清洗或更換。

6、大金葉片泵站內的吸入油管彎道太多了，或者吸入油管太長太細。這個只需要更改管道的設計既可以了。

進熱油管和泵體內有空氣

1、進熱油管因長期潛在熱油下，管壁腐蝕呈現孔洞，導熱東京計器葉片泵作業后熱油面不斷降低，當這些孔洞露出熱油面后，空氣就從孔洞進入了進熱油管。

2、進熱油管彎管處呈現裂痕，進熱油管與導熱東京計器葉片泵銜接處呈現微小的空隙，都有能夠使空氣進入進熱油管。

3、與導熱東京計器葉片泵觸摸的進熱油管的熱油平段逆熱油流方向使用0、5%以上的降低斜度，銜接導熱東京計器葉片泵進口的一端為最高，不要徹底熱油平。假如向上翹起，進熱油管內會存留空氣，降低了熱油管和導熱東京計器葉片泵中的真空度，影響吸熱油。

4、有些用戶在導熱東京計器葉片泵啟動前未灌滿滿足的熱油；有時看上去灌的熱油已從放氣孔溢出，但未滾動泵軸交空氣徹底排出，致使少量空氣還殘留在進熱油管或泵體中。

5、 日本NOP導熱東京計器葉片泵的填料因長期使用現已磨損或填料壓得過松，形成很多的熱油從填料與泵軸軸套的空隙中噴出，其成果是外部的空氣就從這些空隙進入導熱東京計器葉片泵的內部，影響了提熱油。
二、原因二：導熱東京計器葉片泵轉速過低

1、傳動帶磨損。有許多大型離導熱東京計器葉片泵選用帶傳,因長期使用,傳動帶磨損而松也,呈現打滑現象，然后降低了導熱東京計器葉片泵的轉速。

2、人為的要素。有適當一有些用戶因原配電動機損壞，就隨意配上另一臺電動機股動，成果形成了流量少、揚程低乃至抽不上熱油的結果。

3、 日本NOP導熱東京計器葉片泵自身的機械毛病。葉輪與泵軸緊固螺母松脫或泵軸變形曲折，形成葉輪多移，直接與泵體沖突，或軸承損壞，都有能夠降低導熱東京計器葉片泵的轉速。

4、動力機修理不錄。電動機因繞組焚毀，而失磁，修理中繞組匝數、線徑、接線辦法的改動，或修理中毛病未徹底掃除要素也會使導熱東京計器葉片泵轉速改動。

5、裝置不妥。兩帶輪中間距太小或兩軸不太平行，傳動帶緊邊裝置到上面，致使包角太小，兩帶輪直徑核算過失以及聯軸傳動的導熱東京計器葉片泵兩軸偏疼距較大等，均會形成導熱東京計器葉片泵轉速的變化。

1、滾針滾動不靈敏：替換滾針軸承。

2、蓋板和軸的同心度不好：替換蓋板，使其與軸同心。

3、不二越葉片泵泵軸向空隙及徑向空隙過小：軸向、徑向空隙過小則應替換零件，調整軸向或徑向空隙。

4、液壓泵中有雜質：也許在安裝時有鐵屑留傳，或油液中吸入雜質;用細銅絲網過濾全損耗體系用油，去掉污物。

5、壓力閥失靈：查看壓力閥繃簧是不是失靈，閥體小孔是不是被污物阻塞，滑閥和閥體是不是失靈；更多替換繃簧，鏟除閥體小孔污物或換滑閥。

6、不二越葉片泵和電動機間聯軸器同心度不行：調整泵軸與電動機聯軸器同心度，使其差錯不超0.20mm。二、不二越葉片泵不滾動的緣由。

1、液壓體系上面安裝的電機的軸沒有滾動致使不二越葉片泵不轉。呈現電機的軸沒有滾動也許的緣由是電機沒有通電或許是液壓體系的電氣線路元件出了疑問。因此應當從電氣路這一塊著手找出并掃除存在的疑問。

1、嚴格避免在高溫環境或低溫環境中保存密封件，密封件的保存溫度不應超過35℃；但也不宜在-15℃以下保存；

2、不要接觸水、油及酸、堿物質，不可受陽光直射，并遠離臭氧源和避開放射線；

3、密封件應以其自然狀態存放，嚴禁堆放、吊放，更不可使密封件受重物壓放，也不要用繩索捆綁密封圈，以防止其產生永久變形；

4、密封件堆放處距地面不得少于0.3m；

5、密封件一般用聚乙烯袋包裝，要注意時效期限。