一、威格士葉片泵啟動系統因素
1、蓄電池因素：ａ、電力不足；ｂ、啟動電路故障： 虛接 、斷線；
2、啟動電機故障：ａ、啟動電機損壞；ｂ、啟動電機齒輪損壞 ；

二、威格士葉片泵不能啟動供油系統因素
1、油路系統因素：ａ、油路中有空氣；ｂ、油路堵塞；ｃ、濾芯太臟；
2、油泵因素：ａ、低壓輸油泵損壞；ｂ、柱塞／出油閥損壞；ｃ、油量控制齒桿卡死；

三、威格士葉片泵不能啟動調速器故障，調整因素：
1、噴油提前角不對；2、氣門間隙不對；3、啟動油量不對。

四、操作系統因素
1、油門控制拉桿故障：ａ、卡死；ｂ、球頭脫落或斷掉；
2、油泵油門拉桿回位彈簧斷掉；3、停機電磁鐵故障：ａ、損壞；ｂ、電路故障；ｃ、回位彈簧故障；

五、威格士葉片泵不能啟動其它因素
1、環境因素：環境溫度太低；
2、機械故障里面的配件損壞；

六、威格士葉片泵液壓系統不能啟動原因綜合分析綜前所述，可以看出導致威格士葉片泵啟動的因素很多。為便于大家參考，具體分析如下：
1、啟動系統因素：啟動系統因素影響液壓系統不能啟動的原因主要是：蓄電池因素和啟動電機因素。
2、蓄電池因素：蓄電池電力不足:蓄電池電力不足，一定導致液壓系統啟動困難或不能啟動。
3、因電壓電力不足導致液壓系統不能啟動時，基本現象是：按下啟動按鈕后，啟動電機有動作，但液壓泵基本不轉或轉動困難。

七、威格士葉片泵不能啟動排除方法如下：
1、排除方法：認真檢查蓄電機，充電或更換。啟動電路故障如果啟動電路有問題，同樣可能導致柴油機不能啟動。虛接－啟動電路虛接，不認真檢查是不能發現的，粗略一看，線路完好無損，但啟動電機就是不動作；斷線－啟動電路斷線，想要啟動根本不可能。啟動電路虛接或斷線，導致柴油機不能啟動的基本現象是：按下啟動按鈕后，啟動電機沒有動作。

2、排除方法：認真檢查啟動電路，特別注意蓄電池輸出接頭鉛棒的除銹和緊固。啟動電機故障：啟動電機有問題。柴油機自然啟動困難或不能啟動。

3、排除方法：修復或更換啟動電機。供油系統因素：供油系統導致柴油機不能啟動的原因主要有：油路系統因素、油泵配件和油泵調節閥因素。油路系統因素：油路系統導致柴油機不能啟動的主要因素有：油路中有空氣、油路堵塞和濾芯太臟等三個方面。油泵系統中有空氣：如果油泵中有空氣，將導致柱塞泵油不足或根本不泵油。所以，威格士葉片泵無法啟動。此類故障經常發生在更換濾芯或油管之后。而如果油路系統中有接頭密封不嚴或其它漏油現象，也可能導致威格士葉片泵不能啟動。油路系統堵塞：如果油泵進油口（被雜質）堵死，威格士葉片泵不能啟動就是正常現象了。威格士葉片泵油太臟，導致威格士葉片泵不能自行轉動，根本不能啟動。

4、排除方法：認真檢查油路系統、更換濾芯、更換威格士葉片泵油路、緊固所有接頭并排空。油泵因素：油泵因素導致油泵不能啟動主要因素有：柱塞／出油閥嚴重磨損、油量控制齒桿卡死或低壓輸油泵損壞。柱塞／出油閥嚴重磨損 如果噴油泵的柱塞和出油閥大面積嚴重磨損，威格士葉片泵自然不能啟動或啟動困難。由于柱塞和出油閥磨損嚴重，啟動時轉速較低，（柱塞付）燃油泄露相對嚴重一些，高壓油路系統建壓困難，所以威格士葉片泵啟動困難或不能啟動。柱塞／出油閥導致柴油機不能排除方法：專業修理噴油泵。油量控制齒桿卡死，低壓輸油泵損壞。

一、派克葉片泵選擇正確的潤滑油如下
1、對于絕大多數的極其來講，潤滑油有很多選擇余地。但派克葉片泵雖然運行一個特定的產品，但并不意味著該產品的應用是最佳的。大多數錯誤地選擇潤滑油并不會導致突發性和災難性故障，但會縮短他們潤滑部件的平均壽命，因此，這個問題常常會被忽視。

2、隨著液壓系統中，有兩個主要因素-粘度等級和潤滑油類型。這些規格通常是由該系統采用的液壓派克葉片泵的類型，工作溫度和系統的工作壓力。但它不會停在那里。其他項目的考慮是：基礎油的類型，整體潤滑油的質量和使用性能。一個系統的需求對這些物品可能顯著不同基于操作環境,機器的類型采用的單位和許多其他變量。

二、派克葉片泵和粘度要求
1、我首先概述1號潤滑油的選擇標準：派克葉片泵的設計類型，其所需的粘度等級。有三大設計類型的派克葉片泵液壓系統中使用的葉片，活塞和齒輪（內部和外部）。這些派克葉片泵的設計中的每一個都被部署為目標性能的任務和操作。每個泵的類型必須被視為逐案基礎上潤滑劑的選擇。

2、葉片：葉片泵的設計正是它的名字所描述的。內的泵，安裝在偏心旋轉軸的凸輪環與槽的轉子。由于轉子和凸輪環內的葉片旋轉，葉片由于內部的兩個接觸表面之間的接觸而磨損。出于這個原因，這些泵通常更昂貴的維護，但他們都非常好，在保持穩流。葉片泵通常需要14至160厘沲（cSt）在操作溫度下的粘度范圍。

3、活塞：活塞泵是典型的，中間路線的油壓泵，并在設計和操作更耐用，比葉片泵。它們可以產生高得多的工作壓力-高達6000磅。活塞泵的典型粘度范圍是10至160 CST工作溫度。

4、齒輪：齒輪泵通常是最沒有效率的三種類型的泵，但與大量的污染都比較認同。齒輪泵的操作加壓嚙合的齒輪組的齒數和齒輪外殼的內壁所夾帶的空氣量之間的流體，然后排出的流體。內部和外部的兩種主要類型的齒輪泵。

5、內嚙合齒輪派克葉片泵提供了廣泛的粘度的選擇，其中最高的可以高達2200厘沲。這種派克葉片泵的類型提供了良好的效率和安靜的操作，并能產生從3,000至3,500 psi的壓力。

6、外嚙合齒輪派克葉片泵的效率較低，比他們的對手，但有一定的優勢。他們提供易于維護，穩流，并不太昂貴的購買和維修。與內齒輪泵，這些泵可以產生范圍從3000到3500 psi的壓力，但它們的粘度范圍被限制為300厘沲。

三、流體的作用
1、潤滑油有許多作用，在一個良好的平衡和設計派克葉片泵系統的流暢運行。這些角色的范圍從傳熱介質，電源轉印介質和潤滑介質。為特定應用選擇時，液壓流體的化學組成可以采取多種形式。它的范圍可以從全合成（處理劇烈的溫度和壓力波動，減少氧化率）在有火災危險的應用中使用的水基液體，其含水量高的期望。

2、一個完整的的合成液是一個人造鏈，精確排列的分子，以提供出色的流體穩定性，潤滑性和其他性能增強特性。這些液體都是不錯的選擇，在溫度過高或過低都存在和/或高壓力的需要。這些體液有一些缺點，包括：具有一定的密封材料成本高，毒性和潛在的不兼容。

3、油氣流體是一種比較常見的流體，是由原油提煉到所需的電平，以達到更好的潤滑性能，與另外的添加劑，抗磨（AW），防銹劑和抗氧化劑（RO）的范圍從，和粘度指數（VI）改進劑。這些流體提供了一個成本更低的替代合成物可以很性能相媲美時，某些添加劑包。

4、水基液體的流體的類型是最不常見的。這些流體通常是需要的，那里有一個高概率的火。他們是比石油更昂貴，但比合成材料更便宜。雖然他們提供了良好的防火，他們缺乏磨損保護能力。

四、基于應用程序的選擇
1、選擇潤滑油時，為了保證派克葉片泵系統能夠正常運作，并達到壽命長，應用程序應該是最關鍵的屬性。在選擇了液壓流體，這是很關鍵的，以確定派克葉片泵系統的需求：粘度，添加劑，操作等。

2、例如，采取一個大的自卸車，就是不斷地在雨中，遇到道路碎片和泄漏其在兩天的池體積的10％的高顆粒污染。有沒有必要購買或使用的最昂貴的流體的最佳添加劑包僅僅因為補充和內在缺乏維護的相關成本。另一方面，你有一個很干凈，關鍵和高負載的系統，正確維護和使用，充分發揮其潛力。您可能希望使用更優質的產品，如高度精煉的石油為基礎的流體與AW或RO添加劑包，甚至是全合成液。

3、盡可能的流體的粘度而言，這應該由派克葉片泵的類型，如前面所討論。不應用正確的粘度泵和系統的平均壽命將大大減少，從而直接降低了它的可靠性和生產。當選擇合適的粘度等級，尋找最佳粘度泵所需。這可以由收集數據從泵的OEM，泵的實際工作溫度，在40和100攝氏度的參考ISO分級系統的潤滑特性。

4、檢查派克葉片泵的工作溫度，看它是否落在之間的溫度范圍內的問題中的潤滑劑。如果沒有，則可能需要增加或減少，以實現所期望的最佳粘度的潤滑劑粘度。正如你可以看到，選擇合適的液壓流體的應用程序是不是一個艱巨的任務，但它確實需要時間來研究應用，確定所產生的成本，并決定流體類型是最好的。

一、零部件制造質量較差
1、油封質量：唇口幾何形狀不合格，縮緊彈簧太松等，造成氣密性試驗漏氣，威格士葉片泵裝入主機后容易使油封被擊穿而串油。應更換油封并檢驗其材質、幾何形狀及尺寸。

2、威格士葉片泵、裝配質量由于威格士葉片泵的加工、裝配質量有問題，致使齒輪軸回轉中心與前蓋止口不同心，造成油封偏磨。應檢查前蓋軸承孔對定位銷孔的對稱度和位移量、前蓋止口對骨架油封孔的同軸度以及骨架油封孔對軸承孔(通孔)的同軸度。

3、密封環材質及加工質量由于密封環材質及加工質量有問題，致使密封環產生裂紋和劃傷，造成二次密封不嚴甚至失效，大量壓力油進入骨架油封處(此處為低壓通道)來不及回油，因而造成油封被擊穿而串油。應檢驗密封環材質及加工質量。

4、變速器花鍵軸的內花鍵與威格士葉片泵的外花鍵連接。并一起裝在裝載機上，如果花鍵軸花鍵加工的同軸度超差，會使回轉不同心，造成齒輪泵軸擺動，影響油封密封，造成油封串油。應檢查和控制花鍵軸內、外花鍵的同軸度。

二、威格士葉片泵與主機的安裝質量不合要求
1、威格士葉片泵與主機的安裝達不到要求威格士葉片泵安裝到主機上后，要求其安裝的同軸度誤差小于0.05mm。

2、如果變速器安裝花鍵軸的端面對花鍵軸回轉中心的跳動超差，會使齒輪泵在高速旋轉狀態下承受徑向力，從而造成油封被擊穿而串油；特別是軸套式CBZb泵，齒輪軸承受徑向壓力會破壞軸套的徑向補償，其危害遠大于固定間隙式CBG齒輪泵。

3、部件之間的安裝間隙不合要求齒輪泵的前、后泵蓋及泵體止口起定位作用，因此，配合間隙不能太大；齒輪泵的外花鍵屬于傳動裝置，配合間隙不宜太小，否則會形成干涉。

4、齒輪泵前蓋止口端面與變速器裝配端面之間的石棉墊太厚在安裝過程中，4個固定螺栓的夾緊力不一致，造成泵的偏斜，影響油封密封。裝配端面之間用石棉墊加密封膠，雖然密封比較可靠，但給維修帶來很多不便，加膠后的石棉墊只能一次使用。不論是換齒輪泵或變速泵，每次都要更換石棉墊。建議采用0.6～0.8mm厚的耐油橡膠墊，這樣既可保證密封，使泵的安裝偏程度小，還可以重復多次使用，并可減少振動和噪聲。

5、花鍵滾鍵造成油封串油由于齒輪泵軸花鍵與變速輸出軸內花鍵有效接觸的長度較短，而齒輪泵工作時傳遞的扭矩是一定的。齒輪泵工作時花鍵承受大扭矩而產生擠壓磨損甚至滾鍵，從而產生高溫，以致造成骨架油封唇口燒傷、老化、進而被擊穿而串油。因此，主機在選用齒輪泵時應校核齒輪泵軸花鍵的強度，并保證有足夠的有效結合長度。

三、液壓系統清潔度的影響
1、液壓系統由油箱、管路、控制閥及液壓缸等重要零部件組成。液壓系統工作時，由于各種控制閥內部油道為鑄造成型，附著于內部的粘沙等由于壓力油及其其他因素的作用使之脫落而造成液壓系統受污染。同時，油箱及管路焊渣、液壓缸內部飛邊、毛刺等也是造成液壓系統受污染的因素。

2、液壓系統受污染后，造成齒輪泵摩擦副間摩損加劇、密封實效、從而造成齒輪泵油封被擊穿而串油。因此，要認真進行閥體清砂、油箱及液壓輔件處理以及液壓缸清洗等，以保證液壓系統的清潔度。

四、液壓油的影響
1、液壓油清潔度差、污染顆粒大齒輪軸軸頸與密封環內孔的間隙很小，污染顆粒進入其間會造成密封環內孔磨損、劃傷或隨軸旋轉，致使二次密封壓力油進入低壓區(骨架油封處)，從而造成油封被擊穿。應對清潔度差的液壓油進行過濾或更換新抗磨液壓油。

2、液壓油粘度下降、變質

3、液壓油粘度下降、變質后，油液變稀，在齒輪泵內高壓狀態下，通過二次密封間隙的泄漏量增加；由于來不及回油，造成低壓區壓力升高而擊穿油封導致串油。建議定期化驗油質，并更換抗磨液壓油。

一、功用、結構及故障現象
①型高壓低噪聲力士樂葉片泵是20世紀80年代我國引進日本油研公司專有技術生產的液壓泵產品，該泵結構基本上與我YB1系列力士樂葉片泵類似，它由定子、轉子、葉片和配流盤等組成。定子過渡曲線為高次曲線，故泵的噪聲較低。葉片為單一葉片，采用減薄厚度（葉片最小厚度為1.6mm）和提高定子強度等辦法提高泵的工作壓力(泵的額定壓力16MPa)。該泵用作一種專用液壓機（6臺同樣設備）的油源。泵在連續使用3個月后，發現1臺液壓機的力士樂葉片泵葉片同時折斷。

②原因分析由力士樂葉片泵工作原理可知，泵在工作時，葉片隨轉子一起轉動，在過渡區（壓油區），葉片前后上下壓力相同，葉片徑向伸縮運動阻力不大。而在工作區（密封區）情況則不同，此時葉片起一個封閉高低壓油腔的作用，葉片前后存在著壓力差，并在葉片槽中產生傾斜現象（圖E）。這樣，在A、B兩點，葉片與轉子發生接觸，產生丁卡緊力，隨著泵的工作壓力的增加，壓差作用面積增大，卡緊力也會增大。此時，如果葉片未進入過渡區，葉片不作徑向運動，不至折斷葉片；一旦進入過渡區，葉片需作徑向運動，由于該泵葉片較薄，若泵在原生產過程中帶有內隱患（如葉片機械加工、熱處理、材質性能漏檢未達設計要求）及系統油液污染度超差等，這時葉片將會因卡緊而引起葉片折斷。另一種原因是當葉片剛進入壓油區時，葉片被定子內表面推人轉子槽內，因要作徑向運動，但由于配流盤環形孔端部三角槽仍未連通密封腔，此時葉片處于單邊受力狀況，而且，葉片上下受力也不平衡，只受根部液壓力；同時，葉片、轉子與定子寬度間隙為15～30μm，油液中污染物大于間隙時，則容易將葉片卡緊折斷。

③防止措施及效果為防止葉片折斷，一方面應采用先進的過渡曲線，使葉片運動平穩而無沖擊，同時，當葉片進入壓油區時，配流盤壓油區環形孔端部三角槽應連通密封腔；另一方面，操作者應每月定期檢查液壓系統中的進、回油口過濾裝置及帶加油過濾的空氣過濾器。該泵使用介質為46號普通液壓油，其質量指標應符合有關規定，泵在使用中應經常保持油液介質清潔度，其清潔度在NAS1638中的12級以內。當定期檢查油液清潔度達標時，PV2R型泵工作正常。

二、型斜盤式恒壓變量軸向柱塞泵噪聲大與壓力不能上調故障及診斷排除
①故障現象某新設備液壓系統使用國產63PCY14-1型斜盤式恒壓變量軸向柱塞泵，在設備運抵后，參照威格士系列液壓泵選擇耐火液壓油，并按要求用注油車加入系統。設備整機啟動15min后，從泵至集成油路塊進口處有“嘣嘣”的噪聲，管路伴隨有振動，用長柄螺絲刀聽，在集成油路塊進、回油口處有清脆金屬敲擊聲，泵的變量頭處有微弱振動和噪聲，系統壓力僅能升至5 MPa，繼續調節溢流閥，壓力很難上調，且噪聲急劇增大，但管路固定螺栓處無噪聲。手摸上去泵殼較燙。

②原因分析在排除液壓系統中溢流閥故障等原因，確認為液壓泵故障后，決定拆解柱寨泵。拆開后發現有3個柱塞已與滑靴拉脫，其中2個滑靴被拉裂，1個滑靴已被拉爛，同時發現柱塞與缸套配合面有擦傷。于是立即拆下回油過濾器，發現系統從出現故障到確認液壓泵損壞短短1個多小時，濾芯上就有大量金屬屑，液壓油被嚴重污染。究其原因，是由于設備制造廠家未徹底清洗油箱等液壓元件，且設計存在失誤，將柱塞泵泄漏油口設計在油箱內部緊靠泵的進油管所致。

③排除方法及效果在初步查清故障后，過濾液壓油、清洗系統等，重新換上一臺新的柱塞泵，但故障現象依舊。最后查出所用HS620防火油的黏度為43mm2/s，處于PCY系列柱塞泵生產廠要求液壓油黏度；41 4～74.8mm2/s的最低限。而現場氣溫較高，加上HS620油潤滑性較差，對國產泵而言，滑靴與斜盤之間流體靜壓支承效果較差，滑靴不能浮起而形成油膜、導致極短時間內柱塞泵損壞，據此認為液壓油選擇不當。在更換液壓泵后，改用抗磨液壓油．設備即正常運轉。

二、液壓系統的分類：
1、開式系統和閉式系統：
按照液壓回路的基本構成可以把液壓系統劃分為開式系統和閉式系統。

開式系統：
泵所輸出的壓力油在完成做功任務后從執行駛器返回油箱。應用普遍，但油箱要足夠的大。有油缸的系統肯定是開式系統

閉式系統：
泵輸出的壓力油從執行器再返回泵，從而形成閉式回路。多用于車輛的行走驅動，用升壓泵補油，并且用沖洗閥局部換油。

與開式回路相比，閉式回路效率高（特別是制動時有功率回收的效果），發熱量少，執行器的前進、后退平穩；但是泵必須是雙流向變量泵。

2、傳動系統和控制系統：
按照液壓系統的主要功用可分為傳動系統和控制系統。傳動系統以傳遞動力為主；比如挖機的大臂油缸動作系統，而控制系統以傳遞信息為主，比如挖掘機先導控制系統

3、閥控制系統和泵控制系統：
按實現速度控制的方式可分為閥控制系統和泵控制系統。閥控制是通過改變節流口的開度來控制流量，從而控制速度。按節流口與執行器的相對位置可分為進口節流、出口節流和旁通節流。比如壓路機、裝載機的轉向系統。

泵控系統是通過改變泵的排量來控制流量，從而控制速度，效率較高。

三、液壓系統的技術特點：
液壓系統作為一種傳動技術，有其突出的優點：
1、能產生很大的力，而且控制容易。
可以用泵很容易地得到很高的壓力（20~30MPa)的液壓油，把此壓力油送入液壓缸后即可產生很大的力。例如令缸徑為30CM、壓力為20MPa,由缸產生的力可達1413KN。液壓技術之所以廣泛地應用于壓力機、壓鑄機、注塑機上，就是因為可以簡單地得到這樣大的力。

2、能在很寬范圍內無級調速。
用控制閥對供給液壓馬達或液壓缸的流量進行無級調整，即可隨意控制其旋轉或直線運動的速度。

3、很容易防止過載，安全性大。
機械設備如果承受許用界限以上的負載時是很危險的。液壓系統中通過使用安全閥（溢流閥）可以很容易的防止過載，即使在工程機械等可能發生預想不到的負載變動的場合，也可以確保安全。

4、尺寸小出力大，安裝位置可自由選擇。
無論把控制閥、執行器裝在什么位置，只要把管子或軟管接過去就可以了，所以設計上的自由度很大。這一點在必須減輕重量、提高功率密度、充分利用空間的工業車輛、機床上等發揮了作用。

5、 輸出力的調整簡單準確，可遠程控制。
如果用壓力控制閥來控制壓力，則很容易控制執行器的輸出力。如果使用比例電磁閥，還可用電信號來控制壓力，從而實現遠程控制然而，液壓技術也有其自身存在的缺點，我們必須有所了解，在今后的運用中多加防范。

液壓系統限制因素：

1、配管技術：
配管技術決定了系統的工作壓力和元件布置方式必須遵循一定的規律，而管路元件的損壞則將導致系統功能的損失并帶來其他危險
2、污染物、灰塵的侵入;系統污染將導致系統工作不穩定，元件壽命急劇下降等問題。
3、故障診斷難。
4、液壓油的溫度變化。
油溫變化帶來的油液黏度的變化將降低系統的效率，同時加劇系統元件的老化
5、漏油
總之，在機械及裝置的傳動中，要綜合的運用液壓、氣動、電氣，使其能更充分的發揮應有的作用。

四、液壓系統的元件組成：
1、油箱：
每個液壓設備都應該有它自己的油箱。油箱要實現盛放油液、散發熱量、逸出空氣、沉淀雜質、分離水分、安裝元件等各種功能。

2、過濾器：
過濾器的功能是從油液中清除固體污染物。液壓系統中的所有故障的80%左右是由污染的油液引起的。保持油液清潔是液壓系統可靠工作的關鍵，而過濾器則是保持油液清潔的主要手段。

過濾器的種類：
過濾器可以裝在液壓系統的不同部位去完成不同的任務，這也決定了過濾器的不同種類：

A、吸油過濾器，保護液壓泵
B、高壓過濾器，保護泵下游元件不受污染
C、回油過濾器，降低油液污染度
D、離線過濾器，連續過濾保持清潔度
E、泄油過濾器，防止生成污染物進入油箱
F、安全過濾器，保護污染低抗力低的元件
G、通氣過濾器，保護污染物隨空氣侵入
H、注油過濾器，防止注油時侵入污染物

3、液壓泵：
液壓泵的分類：
A、定量泵：
齒輪泵、螺桿泵、定量葉片泵、定量徑向柱塞泵、定量軸向柱塞泵。

B、變量泵：
變量葉片泵、變量徑向柱塞泵、變量軸向柱塞泵。

C、齒輪泵：
齒輪泵，是一種依靠密封在一個殼體中的兩個或兩個以上齒輪，在相互嚙合過程中所產生的工作空間容積變化來輸送液體的泵。

液壓泵最基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內相互嚙合旋轉，這個殼體的內部類似“8”字形，兩個齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。液壓油從吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體運動，最后在兩齒嚙合時排出。

因為液體是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時間占據同一空間，這樣，液體就被排除了。由于齒的不斷嚙合，這一現象就連續在發生，因而也就在泵的出口提供了一個連續排除量，泵每轉一轉，排出的量是一樣的。隨著驅動軸的不間斷地旋轉，泵也就不間斷地排出流體。

4、液壓馬達：
液壓馬達的分類：
1、高速液壓馬達：
a. 定量液壓馬達（齒輪馬達、螺桿馬達、定量葉片馬達、定量徑向柱塞馬達、定量軸向柱塞馬達）
b. 變量液壓馬達（變量葉片馬達、變量徑向柱塞馬達、變量軸向柱塞馬達）

2、低速液壓馬達：
a. 單作用液壓馬達（徑向柱塞式液壓馬達、軸向柱塞式液壓馬達）
b. 多作用液壓馬達（徑向柱塞式液壓馬達、葉片馬達、擺線馬達、軸向柱塞式液壓馬達）

5、液壓缸：
液壓缸的作用：液壓缸即油缸，是將液壓能轉換為機械能的執行元件。

液壓缸的輸入量是流體的流量和壓力，輸出的是直線運動速度和力。液壓缸的活塞能完成直線往復運動，輸出的直線位移是有限的。液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。

液壓缸的用途廣泛，它是傳承負載的主要執行器，而且能利用很小的空間得到很大的力，它在各個行業都得到了廣泛的運用。

液壓缸可分為三種類型：
①、螺紋式
②、卡鍵式
③、法蘭式

6、壓力控制閥：
壓力控制閥按其用途可分為：溢流閥、安全閥、電磁溢流閥、卸荷溢流閥、順序閥、卸荷閥、平衡閥、背壓閥、減壓閥、緩沖閥、手動遙控閥、壓力繼電器、壓力表保護閥等。
溢流閥的工作原理：溢流閥主要有直動式溢流閥和先導式溢流閥，這里著重介紹直動式溢流閥的工作原理，因為它是各種溢流閥的基礎。

直動式溢流閥中，作用在動閥心上的作用力直接與彈簧力相平衡，當液壓力超過彈簧預調力時，閥心開啟，壓力油溢出，使入口壓力維持穩定，壓力降低時，彈簧力使閥關閉。直動溢流閥結構簡單，靈敏度高，但靜態調壓偏差（調定壓力與開啟壓力之差）較大，動態特性與結構形式有關，如錐、球閥反應較快，動作靈敏，但穩定性差，噪聲大，常作安全閥及壓力閥的先導閥。滑閥式溢流閥動作反應慢，壓力超調大，但穩定性好。

溢流閥的功能及應用：溢流閥的主要作用是保持油路系統的壓力恒定，防止系統過載，保護泵和油路系統的安全。
對溢流閥的主要性能要求是：調壓范圍大、調壓偏差小，壓力振擺小，動作靈敏，過流能力大、壓力損失小，噪聲特性好。

7、流量控制閥：
流量控制閥，是一種在一定壓力差下，通過控制節流口流量從而調節執行元件（液壓缸或液壓馬達）運動速度的閥類。
流量控制閥主要包括節流閥、調速閥、溢流節流閥和分流集流閥等，此閥一般水平安裝。

節流閥：
節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。將節流閥和單向閥并聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控制閥，在工程機械的液壓系統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速系統，即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用于負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。

8、方向控制閥：
方向控制閥主要用來通斷油路或改變油流的方向，以實現執行元件的啟動、停止，進行壓力和速度變換。方向閥按其用途來分類，可分為單向閥和換向閥。

①、單向閥：只允許油液沿著一個方向流動，不能反向流動。
②、換向閥：換向閥是一種可以改變液壓系統內液壓油流向的控制閥。它通過借助于閥芯與閥體之間想位置的變換，達到改變油液流向的目的。

①大金葉片泵減壓閥的閥前壓力起伏變化減壓閥閥后壓力能穩定在設定的壓力值上的前提條件是大金葉片泵減壓閼的閥前壓力要髙于閥后壓力，否則閥后壓力就不可能穩定。由于液壓系統主油路中執行機構的工況不同，工作壓力變化較大， 變化的最低壓力值高于大金葉片泵減壓閥的閩后調定的壓力值時，不會對減壓閥的閥后壓力產生影響。因為在減壓閥的閥前壓力提高時，可能要使減壓閥的閥后壓力瞬時提高，伹經力士樂減壓閥的調節作用，能迅速恢復到減壓閥的閥后調定壓力值；

②反之，當減壓閥閥前壓力降低時，卻會使大金葉片泵減壓閥的閥后壓力瞬降低，但減壓閥將迅速調節，使閥后壓力升到調定值。如果大金葉片泵減壓閥的閥前壓力的最低值低于閥后壓力值，則閥后壓力就要相應降低，而不能穩定在調定壓力值上。所以，當主油路執行機構的最低工作壓力低于減壓闔的閥后壓力時，回路設計就應采取必要措施，如在大金葉片泵減壓閥的閥前增設單向閥，大金葉片泵單向閥與減壓閥之間還可以增設蓄能器等措施，以防止減壓閥的閼前壓力低于閥后壓力。

二、柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

二、根據液控單向閥在東京計器葉片泵中的位置或反向出油腔后的液流阻力（背壓）大小，合理選擇液控單向閥的結構（簡式或復式）及泄油方式（內泄或外泄)。對于內泄式液控單向閥來說，當反向油口壓力超過一定值時，液控部分將失去控制作用，故內泄式液控單向閥一般用于反向出油腔無背壓或背壓較小的場合；而外泄式液控單向閥可用于反向出油腔背壓較高的場合，以降低最小的控制壓力，節省控制功率。

三、系統若采用內泄式，則柱塞缸將斷續下降發出振動和噪聲。當反向進油腔壓力較高時，則用帶卸荷閥芯的液控單向閥，此時控制油壓力降低為原來的幾分之一至幾十分之一。如果選用了外泄式液控單向閥，應注意將外泄口單獨接至油箱。另外，液壓缸無桿腔與有桿腔之比不能太大，否則會造成液控單向閥打不開。

四、用兩個液控單向閥或一個雙單向液控單向閥實現液壓缸鎖緊的東京計器葉片泵中，應注意選用Y型或H型中位機能的換向閥，以保證中位時液控單向閥控制口的壓力能立即釋放，單向閥立即關閉，活塞停止。假如采用O型或M型機能，在換向閥換至中位時，由于液控單向閥的控制腔液壓油被閉死，液控單向閥的控制油路仍存在壓力，使液控單向閥仍處于開啟狀態，而不能使其立即關閉，活塞也就不能立即停止，產生了竄動現象。

五、直至換向閥的內泄漏使控制腔泄壓后，液控單向閥才能關閉，影響其鎖緊精度。選用H型中位機能時應非常慎重，因為當液壓泵大流量流經排油管時，若遇到排油管道細長或局部阻塞，或其他原因引起局部摩擦阻力（如裝有低壓過濾器、或管接頭多等），可能使控制活塞所受的控制壓力較高，致使液控單向閥無法關閉而使液壓缸發生誤動作，Y型中位機能就不會發生這種情況。

六、工作時的流量應與閥的額定流量相匹配。安裝時，不要弄混主油口、控制油口和泄油口，并認清主油口的正、反方向，以免影響東京計器葉片泵的正常工作。

二、空氣進入油研葉片泵對其工作有什么影響？怎樣排除？

1、油研葉片泵中進入空氣，在油液中形成氣泡，會導致系統壓力不穩定，管路及設備振動。增加回油過濾，可以適當減小油液中的氣泡。增大油箱體積，可以有利于油液中氣泡的上升，消除空氣的存在。回油管路直接進入油箱的頁面以下，減少氣泡的產生。另外泵的吸油管路要檢查有沒有泄漏，如果有，在管路吸空的時候，也會有空氣進入管路。

2、有一點了解機械的人都知道，能量會互相轉換的，而把這個知識運用到油研葉片泵上解釋油研葉片泵的功率損失是最好不過了力士樂油研葉片泵功率一方面會造成能量上的損失，使系統的總效率下降，另一方面，損失掉的這一部分能量將會轉變成熱能，使液壓油的溫度升高，油液變質， 導致液壓設備出現故障。因此，設計力士樂油研葉片泵時，在滿足使用要求的前提下，還應充分考慮降低系統的功率損失。第一，從動力源泵的方面來考慮，考慮到執行器工作狀況的多樣化，有時系統需要大流量，低壓力；有時又需要小流量，高壓力。所以選擇限壓式變量泵為宜，因為這種類型 的泵的流量隨系統壓力的變化而變化。當系統壓力降低時，流量比較大，能滿足執行器的快速行程。當系統壓力提高時流量又相應減小，能滿足執行器的工作行程。這樣既能滿足 執行器的工作要求，又能使功率的消耗比較合理。

第二，液壓油流經各類液壓閥時不可避免的存在著壓力損失和流量損失，這一部分的能量損失在全部能量損失中占有較大的比重。因此，合理選擇液壓器，調整壓力閥的壓力也是降低功率損失的一個重要方面。流量閥按系統中流量調節范圍選取并保證其最小穩定流量能滿足使用要求，壓力閥的壓力在滿足液壓設備正常工作的情況下，盡量取較低的壓力。

第三，如果執行器具有調速的要求，那么在選擇調速回路時，既要滿足調速的要求，又要盡量減少功率損失。常見的調速回路主要有：節流調速回路，容積調速回路，容積節流調 速回路。其中節流調速回路的功率損失大，低速穩定性好。而容積調速回路既無溢流損失，也無節流損失，效率高，但低速穩定性差。如果要同時滿足兩方面的要求，可采用差壓式變量泵和節流閥組成的容積節流調速回路，并使節流閥兩端的壓力差盡量小，以減小壓力損失。

第四，合理選擇液壓油。液壓油在管路中流動時，將呈現出黏性，而黏性過高時，將產生較大的內摩擦力，造成油液發熱，同時增加油液流動時的阻力。當黏性過低時，易造成泄 漏，將降低系統容積效率，因此，一般選擇黏度適宜且黏溫特性比較好的油液。另外，當油液在管路中流動時，還存在著沿程壓力損失和局部壓力損失，因此設計管路時盡量縮短 管道，同時減少彎管。

1、溫度高：一般在 340～400℃；

2、介質粘度大：在溫度下一般運動粘度為（12～180）×10-6m/s；

3、介質有顆粒：如催化劑、焦炭、含有砂粒等其他雜質。

4、對于高溫重油介質泵用機械密封。現在各個企業都采用焊接金屬波紋管機械密封。現在使用情況較好的有 DBM 型、XL-604/606/609 型、YH-604/606/609型等。波紋管材料采用 AM350、INCONEL718、哈氏 B、C 等不銹鋼；耐腐蝕高溫合金等，有的波片采用雙層結構，使其承壓力從 2MPa 上升到 5MPa，這些都有效解決了波紋管的失彈問題。

5、針對波紋管內側結焦和結炭以及含固體顆粒等情況，解決的辦法有關資料已做了相關說明，比如采用蒸汽吹掃、摩擦副采用“硬對硬”、采用外沖洗等等，這些在一定程度上起到了較好的作用，這里不再過多闡述。但是以前提出的各種方法再實際應用中由于種種因素的影響效果不夠理想。為了更好的提高機械密封的使用壽命，節資降耗，針對各種情況，建議應把以下措施綜合起來采用：

a）將金屬波紋管設計成旋轉型結構，旋轉的波紋管機械密封有自清洗的離心作用，這可以減少波紋管外圍沉積和內側結焦。

b）對摩擦副組對材料，建議使用“硬對硬”結構，一般采用碳化鎢對碳化鎢（其中選 YG6-YG6）和碳化鎢對碳化硅。選用“硬對硬”結構，必須注意以下幾個問題：

1）冷卻系統要保障，禁止冷卻水中斷，以防端面升高，潤滑膜閃蒸而降低密封端面的潤滑，加劇磨損；

2）機械密封在安裝過程中，要給密封端面澆一些潤滑油（機油或黃油均可）。
以防止起泵時。密封端面由于缺乏潤滑而造成的干摩擦；

3）采用清潔的外沖洗是解決溶劑顆粒堆積的比較有效的方法之一，但這種方法浪費較大，而且各種泵的介質、溫度、壓力（一般要求沖洗液壓力比介質側壓力高 0.07～0.12MPa）又各不相同，外沖洗系統結構就更繁雜，加之外沖洗設施的投入以及維護費用的消耗，有時會造成弊大于利，尤其是一些中小型企業。因此許多企業的封油系統棄之不用，或者就沒有設這套系統，針對這些情況，建議使用配用隔離介質的多密封結構，如油漿泵、回煉不二越葉片泵等，使用雙端面機械密封 ，在兩組密封端面之間充滿隔離介質（干凈的機油等），這種結構可有效地延長機械密封的使用壽命，一般可達 6000～8000h 以上。

二、另外，采用這種考慮以下兩點：

①靠近葉輪的一組密封端面材料選用“硬對硬”結構（如 YG6-YG6）；而靠近機械密封壓蓋的一組密封端面既可選用浸銅或銻的碳——石墨對碳化鎢或碳化硅；

②對高溫不二越葉片泵選用的隔離介質，要具有熱分解溫度、自燃點、閃點高（一般在260℃以上）、熱氧化穩定性好、高溫蒸發損失小的特點。